poprawki nr 4 i 17

Co nie weszło w życie

• 1Poprawka nr 4 (Konfederacja, odrzucona): zmieniałaby brzmienie art. 36 ustawy o elektromobilności — w miejsce obecnego systemu dwupoziomowego (ogólny wymóg częściowego udziału zeroemisyjnych dla miast 50–100 tys. + bezwzględny zakaz kupowania diesli dla miast powyżej 100 tys.) wprowadzałaby tylko jeden poziom: ogólny wymóg 'przynajmniej częściowego' udziału zeroemisyjnych lub biometanowych autobusów dla WSZYSTKICH miast powyżej 50 tys. mieszkańców (poprawka nr 4 w druku 799-A — eliminacja art. 36 ust. 2, który jest rdzeniem ustawy nakazującym 37 największym miastom kupować WYŁĄCZNIE autobusy zeroemisyjne od 2026 r.)
• 2Poprawka nr 17 (Konfederacja, odrzucona): skreślała art. 5 ustawy — przepis przejściowy, który zwalnia z obowiązku kupowania wyłącznie zeroemisyjnych autobusów te postępowania przetargowe, które zostały wszczęte i nie zakończone przed wejściem w życie art. 36 ust. 2; w powiązaniu z poprawką nr 4 przepis ten stałby się i tak bezprzedmiotowy, bo obowiązku zeroemisyjności by nie było (poprawka nr 17 w druku 799-A — usunięcie ochrony bieżących przetargów)
• 3Skutek odrzucenia obu poprawek: w ustawie pozostaje art. 36 ust. 2 (bezwzględny zakaz kupowania nowych autobusów spalinowych przez 37 miast powyżej 100 tys. mieszkańców, wchodzący w życie 1 stycznia 2026 r.) oraz art. 5 (ochrona przetargów wszczętych przed tą datą)