poprawka 9

Co nie weszło w życie

• 1Poprawka nr 9 zastępowała cały art. 1 pkt 7 projektu inną treścią — przez to wykreślała planowane ust. 3a i 3b art. 39 ustawy o elektromobilności, czyli obowiązek rady gminy do ustanowienia SCT po stwierdzeniu przez GIOŚ (Główny Inspektor Ochrony Środowiska — inspektor sprawdzający jakość powietrza) przekroczenia rocznej normy NO2 w mieście powyżej 100 tys. mieszkańców; odrzucenie oznacza, że obowiązek ten pozostaje w ustawie i dotyczy co najmniej Warszawy, Krakowa, Wrocławia i Katowic (art. 1 pkt 7 druku 799-A — eliminacja obowiązkowego mechanizmu SCT uruchamianego wynikami pomiarów GIOŚ)
• 2Poprawka dodawała do art. 39 ust. 1 nowy punkt 3a: pojazdy 'napędzane gazem/paliwem syntetycznym' (tzw. e-paliwa — paliwa produkowane syntetycznie, np. z wodoru i CO2) jako legalnie dozwolone do wjazdu do stref czystego transportu — obok już istniejącej listy elektryków, wodorowych i aut na CNG/LNG (poprawka nr 9 lit. a druku 799-A — rozszerzenie katalogu pojazdów dopuszczonych do SCT o e-paliwa)
• 3Poprawka zmieniała art. 39 ust. 5 — zastępowała zapis z godziną '9–17' ogólnym sformułowaniem 'w godzinach określonych w tej uchwale', dając radom gmin swobodę w ustalaniu okienek czasowych na płatny wjazd pojazdów spalinowych do SCT (poprawka nr 9 lit. b druku 799-A — liberalizacja godzinowa płatnego wjazdu do stref, zbliżony efekt do wersji rządowej, ale bez trzymiesięcznego limitu przejściowego)