głosowanie nad całością projektu.

Co się zmienia

• 1Od 1 stycznia 2026 r. 37 miast powyżej 100 tys. mieszkańców oraz obsługujący je przewoźnicy mogą nabywać (kupować, leasingować, wynajmować) WYŁĄCZNIE autobusy zeroemisyjne (elektryczne lub wodorowe) — zakup nowego diesla do komunikacji miejskiej w tych miastach jest nielegalny (art. 1 pkt 3, nowy art. 36 ust. 2 druku 799 — bezwzględny zakaz nabywania autobusów spalinowych przez duże miasta i ich operatorów)
• 2Obowiązkowe strefy czystego transportu (SCT — obszar zakazany dla diesli, dostępny tylko dla aut elektrycznych, wodorowych lub gazowych): jeśli GIOŚ (Główny Inspektor Ochrony Środowiska — inspektor badający jakość powietrza) stwierdzi przekroczenie rocznej normy NO2 w mieście powyżej 100 tys. mieszkańców, rada gminy MUSI uchwałą wprowadzić SCT; w 2022 r. normy przekraczały co najmniej Warszawa, Kraków, Wrocław i Katowice (art. 1 pkt 7, nowy art. 39 ust. 3a druku 799 — obowiązek SCT uruchamiany automatycznie wynikami pomiarów GIOŚ)
• 3Komisja sejmowa obniżyła wymagany udział aut elektrycznych we flotach urzędów z 30% (projekt rządowy, druk 751) do 22% — dotyczy administracji rządowej i samorządów powyżej 50 tys. mieszkańców; próg 22% aut elektrycznych w autach służbowych urzędu jest nadal obowiązkowy (art. 1 pkt 1–2, zmienione art. 34 ust. 1 i art. 35 ust. 1 druku 799)
• 4Wojsko wyłączone z obowiązku elektromobilności: Minister Obrony Narodowej, instytucje MON i jednostki Sił Zbrojnych RP nie muszą spełniać żadnego progu aut elektrycznych we flocie (art. 1 pkt 1, nowy art. 34 ust. 2 pkt 6a druku 799 — wyłączenie dla sił zbrojnych)
• 5SCT może być zniesiona, jeśli przez 3 kolejne lata pomiary powietrza nie wykazują przekroczenia norm NO2 — nie ma więc charakteru dożywotniego (art. 1 pkt 7, nowy art. 39 ust. 3b druku 799 — warunek wygaszenia strefy)
• 6GIOŚ ma nowy obowiązek niezwłocznego powiadamiania prezydentów miast o wynikach rocznych pomiarów NO2 — to powiadomienie formalnie uruchamia obowiązek uchwalenia SCT (art. 2, zmiana art. 89 ust. 1a Prawa ochrony środowiska — przepis nakazujący GIOŚ przekazywać wyniki oceny jakości powietrza włodarzom dużych miast)
• 7Zniesione nierealizowane progi procentowe (5%, 10%, 20%, 30%) dla autobusów zeroemisyjnych w miastach 50–100 tys. mieszkańców — zastąpione ogólnym wymogiem 'przynajmniej częściowego' udziału takich pojazdów (art. 1 pkt 3, art. 36 ust. 1 druku 799 — złagodzenie wymogów dla średnich miast)
• 8Zniesiona groźba automatycznego wygaśnięcia umów z firmami przewozowymi z końcem 2025 r. — bez tej zmiany komunikacja w wielu miastach stanęłaby w miejscu (art. 1 pkt 9, uchylenie art. 76 ust. 2 druku 799 — usunięcie sankcji paralizującej JST)
• 9Nowe wykroczenie: posługiwanie się fałszywą nalepką uprawniającą do wjazdu do SCT grozi grzywną do 1000 zł (zmiana ustawy — Kodeks wykroczeń, nowy art. 96c ust. 2)
• 10Parki narodowe mogą zarządzeniem dyrektora nakazać korzystanie wyłącznie z pojazdów zeroemisyjnych przy działalności edukacyjnej i udostępnianiu terenu — pojazdy te nie są objęte ograniczeniami ruchu zarządcy drogi w parku (nowy art. 40a dodany przez komisję sejmową w druku 799 — możliwość tworzenia 'zielonych stref' w parkach narodowych)
• 11Odrzucono wszystkie poprawki PiS-u dopuszczające autobusy na gaz syntetyczny (e-paliwa) jako ekwiwalent zeroemisyjnych — kluczowa poprawka nr 6 do art. 36 ust. 2 przepadła 207:234; odrzucono też postulaty Konfederacji wykreślające obowiązkowe SCT i zakaz kupowania autobusów spalinowych
• 12Przyjęto techniczne poprawki Polski 2050 (nr 3, 15, 19): uściślono zakres uchylanych przepisów art. 35 (ust. 2 i 3, nie ust. 4) i usunięto kolizje z wcześniejszą ustawą z 2021 r. (druk 799-A — korekty legislacyjne bez zmiany merytorycznej)