głosowanie nad całością projektu.

Co się zmienia

• 1Obowiązek minimalnego udziału SAF (zrównoważonych paliw lotniczych) w paliwie tankowanym na polskich lotniskach: 2% w latach 2025–2029, 6% od 2030 r., 20% od 2035 r., 34% od 2040 r., aż do 70% od 2050 r. — nałożony przez unijne rozporządzenie 2023/2405, które ta ustawa wdraża do polskiego prawa (Załącznik I do rozporządzenia ReFuelEU Aviation — harmonogram obowiązkowego przejścia lotnictwa na zielone paliwa)
• 2Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) dostaje nowe kompetencje nadzorcze nad liniami lotniczymi i zarządzającymi lotniskami w zakresie stosowania przepisów o SAF (art. 1 pkt 1, art. 21 ust. 2 pkt 31 Prawa lotniczego — ULC staje się 'policjantem SAF' dla operatorów i lotnisk); ULC może przyznawać tymczasowe zwolnienia z obowiązku tankowania SAF (nowy art. 66e Prawa lotniczego)
• 3Prezes Urzędu Regulacji Energetyki (URE) zostaje organem nadzoru nad dostawcami paliw lotniczych (nowy art. 28ya ustawy o biokomponentach — URE może żądać dokumentów, zarządza dostępem do unijnej bazy danych o SAF i karze za uchybienia)
• 4Kara dla linii lotniczej za brak tankowania SAF = dwukrotność iloczynu średniej rocznej ceny paliwa lotniczego za tonę pomnożonej przez niezatankowaną ilość paliwa (nowy art. 209uo ust. 1 Prawa lotniczego — kara ma być odczuwalnie wyższa niż zaoszczędzona kwota na tańszym paliwie konwencjonalnym); przepis wchodzi w życie 1 stycznia 2027 r.
• 5Kara dla dostawcy paliwa za nieosiągnięcie wymaganego udziału SAF obliczana według wzoru: Ksaf = 2 × C × W × (U − S + B), gdzie C to różnica cen SAF i zwykłego paliwa, W to dostarczona ilość paliwa, a reszta to różnica między wymaganym a rzeczywistym udziałem (art. 33 ust. 8c ustawy o biokomponentach — mechanizm, który ma sprawić, że zapłacenie kary jest droższe niż kupno SAF); wchodzi w życie 1 stycznia 2027 r.
• 6Wszystkie wpływy z kar trafiają do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW), który musi je przeznaczyć wyłącznie na dofinansowanie produkcji SAF i badań naukowych nad zielonymi paliwami — po odliczeniu max. 1,5% kosztów obsługi (art. 401c ust. 9d Prawa ochrony środowiska)
• 7Narodowy Cel Wskaźnikowy (NCW — czyli obowiązkowy udział biokomponentów w paliwach sprzedawanych w Polsce) podwyższony z 6,1% do 7% (art. 23 ust. 10 ustawy o biokomponentach)
• 8Obowiązki obejmują 8 polskich lotnisk: Warszawa-Chopin, Kraków-Balice, Gdańsk-Rębiechowo, Katowice-Pyrzowice, Warszawa/Modlin, Wrocław-Strachowice, Poznań-Ławica, Rzeszów-Jasionka (lotniska z ruchem powyżej 800 tys. pasażerów lub 100 tys. ton cargo rocznie — wymóg unijny z art. 3 rozporządzenia 2023/2405)
• 9Nowe opłaty urzędowe: 1 000 zł za wniosek o uznanie lotniska za unijny port lotniczy i 1 000 zł za wniosek o tymczasowe zwolnienie z obowiązku tankowania SAF (Załącznik nr 6 do Prawa lotniczego, poz. 51 i 52)