głosowanie nad całością projektu.

Co się zmienia

• 1Zestaw samochodu z przyczepą lub naczepą będzie podlegał e-TOLL wtedy, gdy dopuszczalna masa całkowita (największa dozwolona masa pojazdu z ładunkiem) samego samochodu przekracza 3,5 tony; autobusy pozostają objęte opłatą bez względu na masę — art. 1 pkt 1 druku 2576, zmieniający art. 13 ust. 1 pkt 3 ustawy o drogach publicznych (określa pojazdy i zestawy objęte elektroniczną opłatą za przejazd drogami krajowymi).
• 2Kara za nieuiszczenie e-TOLL będzie wynosić 1500 zł, a za zapłatę w niepełnej wysokości 750 zł — art. 1 pkt 2 druku 2576, zmieniający art. 13k ustawy o drogach publicznych (ustala pieniężne sankcje za naruszenia obowiązków dotyczących e-TOLL).
• 3Szkoła policealna kształcąca w odpowiednim zawodzie będzie mogła prowadzić kwalifikację wstępną dla przyszłych kierowców autobusów kategorii D1, D1+E, D i D+E, jeżeli uczestnik wcześniej ma prawo jazdy kategorii B — art. 3 pkt 1 druku 2576 (rozszerza listę placówek uprawnionych do przygotowywania zawodowych kierowców autobusów).
• 4Branżowe centra umiejętności zostaną uwzględnione w ewidencji i przepisach dotyczących szkolenia kierowców, wraz z danymi o placówce, jej wpisach, skreśleniach i ewentualnym zakazie prowadzenia szkoleń — art. 2 oraz art. 3 pkt 3 druku 2576 (włączają te centra do systemu danych i nadzoru nad szkoleniem zawodowych kierowców).
• 5Sejm nie dopisał pełnego zwolnienia z e-TOLL dla kamperów i zestawów samochód–przyczepa kempingowa używanych w turystyce indywidualnej — odrzucona poprawka nr 1 z druku 2576-A do art. 13 ust. 3a ustawy o drogach publicznych (przepis wymienia pojazdy zwolnione z elektronicznych opłat drogowych).
• 6Przyjęte poprawki nr 3–5 poprawiły opis jednej operacji redakcyjnej, sprecyzowały odesłanie do wcześniejszego brzmienia rozdziału oraz uzupełniły przepis określający termin wejścia w życie art. 9 — druk 2576-A (poprawki technicznie porządkują tekst i harmonogram obowiązywania części ustawy).