wniosek o odrzucenie w całości projektu.
OdrzuconoPunkt porządku obrad
Pkt. 1 Sprawozdanie Komisji o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych oraz niektórych innych ustaw (druki nr 956, 979 i 979-A)
Wyniki głosowania
6 lutego 2025biopaliwa RED II
Sprawozdanie Komisji o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych oraz niektórych innych ustaw
Sejm odrzucił wniosek PiS i Konfederacji o wyrzucenie całego projektu ustawy do kosza — ustawa przeszła do dalszych prac legislacyjnych. Projekt wdraża unijną dyrektywę RED II, nakładając na firmy paliwowe obowiązek zwiększania udziału energii odnawialnej w paliwie sprzedawanym do transportu.
W skrócie
Ustawa zobowiązuje koncerny paliwowe (ORLEN, Shell, BP, TotalEnergies) do tego, by coraz więcej sprzedawanego przez nie paliwa transportowego pochodziło ze źródeł odnawialnych — nie tylko z tradycyjnych biopaliw, ale też z ładowania aut elektrycznych czy wodoru. Cel na 2025 rok to 9,2% energii odnawialnej w całym transporcie, a docelowo 14,9% od 2030 roku. Dla zwykłych kierowców oznacza to szacowany wzrost ceny benzyny i diesla o około 8 groszy za litr.
jakglosuja.pl
Wyniki per klub
za / przeciw / wstrz. / nieob.
- 113/3/3/71
- 2/142/0/13
- 1/26/0/5
- 0/30/0/2
- 0/13/0/8
- 14/0/0/4
- 0/3/0/2
- RepublikanieRepublikanie2/0/0/2
- ?Posłowie Niezrzeszeni0/1/0/0
Analiza
06 lipca 2026, 04:02
Co nie weszło w życie
- 1Rozszerzenie NCW (Narodowy Cel Wskaźnikowy — obowiązkowy udział energii odnawialnej w sprzedawanym paliwie transportowym) o nowe kategorie: ładowanie samochodów elektrycznych, wodór, paliwa z odpadów przemysłowych (art. 1 pkt 14 druku 956 — dotychczas obowiązek dotyczył wyłącznie biopaliw)
- 2Nowe poziomy NCW: 9,2% w 2025 r. i 10% w latach 2026–2029, docelowo 14,9% od 2030 r. (art. 35c i art. 23 ust. 1g druku 956 — wzrost z ok. 8,8% obowiązującego wcześniej)
- 3Mnożniki przeliczeniowe: energia elektryczna z OZE przy ładowaniu EV liczy się 4-krotnie, dla kolei 1,5-krotnie wobec celu (art. 23 ust. 2 druku 956 — firma paliwowa może spełnić cel, inwestując w infrastrukturę ładowania zamiast kupować biopaliwa)
- 4Likwidacja Narodowego Celu Redukcyjnego (NCR — obowiązku 6-procentowej redukcji emisji CO2 z paliw transportowych), który UE uchyliła jako zbędny po wprowadzeniu RED III (art. 4 druku 956)
- 5Limit max. 6,1% biopaliw z roślin spożywczych/pastewnych (rzepak, kukurydza, burak cukrowy) — ograniczenie konkurencji biopaliw z produkcją żywności (art. 23 ust. 10 druku 956)
- 6Nowy obowiązek minimalnego 1% udziału zaawansowanych biopaliw (z odpadów, alg, tłuszczów zwierzęcych) od 2026 r., rosnącego do 3,5% od 2030 r. (art. 35a ust. 4 i art. 23c druku 956)
- 7Opłata zastępcza zamiast realizacji celu: 0,014 zł/MJ — dostępna tylko jeśli firma zrealizuje co najmniej 88–95% celu w danym roku; całkowicie likwidowana od 2030 r. (art. 35d druku 956 — dotychczas firmy mogły swobodniej płacić zamiast kupować biopaliwa)
- 8Kary za niewykonanie NCW: 0,20 zł/MJ niedoboru, min. 10 000 zł, max. 15% rocznego przychodu firmy (art. 33 druku 956)
- 9Nowe wymogi dla jednostek certyfikujących biopaliwa: obowiązkowa akredytacja PCA (Polskie Centrum Akredytacji) lub równoważnej instytucji krajowej (art. 28r ust. 1 pkt 4 druku 956)
- 10Szacowane nakłady inwestycyjne firm paliwowych: ok. 11,7 mld zł do 2030 r., a wzrost cen paliw dla konsumentów: ok. 8 gr/litr (ocena skutków regulacji druku 956)
Kogo dotyczy
Bezpośrednio: koncerny paliwowe i importerzy paliw (ORLEN, Shell Polska, BP Europa, TotalEnergies, Circle K — łącznie ok. 17–18 podmiotów zobowiązanych do NCW); wytwórcy biopaliw (ok. 20–21 zarejestrowanych firm produkujących bioetanol, biodiesel HVO, biometan, biowodór); rolnicy dostarczający biomasę (ok. 150 tys. gospodarstw uprawiających rzepak, kukurydzę, buraki cukrowe na cele energetyczne); operatorzy ogólnodostępnych stacji ładowania aut elektrycznych; przewoźnicy kolejowi; 13 jednostek certyfikujących biopaliwa (nowe wymogi akredytacji PCA). Pośrednio: wszyscy kierowcy i użytkownicy transportu (wyższe ceny paliw o ok. 8 gr/litr).
Praktyczny wpływ
NFOŚiGW (Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej — finansuje m.in. ocieplenia domów i ochronę powietrza) straci ok. 1,09 mld zł wpływów z opłat zastępczych w latach 2025–2034, bo firmy będą musiały realnie kupować biopaliwa zamiast płacić kary. Z tych wpływów 55% i tak trafiałoby do Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych — ten też straci ok. 601 mln zł. Biometan (biogaz oczyszczony do jakości gazu ziemnego) zostaje wyłączony z tej ustawy i przeniesiony wyłącznie do przepisów o OZE, co upraszcza regulację dla wytwórców biogazu. URE (Urząd Regulacji Energetyki) dostaje 5 nowych etatów i nowe uprawnienia kontrolne wobec stacji ładowania EV i kolei — budżet na lata 2025–2034 to łącznie ok. 9,5 mln zł.
Powiązane głosowania
5 innych głosowań w tym procesie legislacyjnym
Głosy posłów
460 głosów indywidualnych
