poprawki nr 1-3
PrzyjętoPunkt porządku obrad
Pkt. 25 Sprawozdanie Komisji o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz niektórych innych ustaw (druki nr 2317, 2467 i 2467-A)
Wyniki głosowania
Sejm przyjął poprawki komisji nr 1–3 do ustawy wdrażającej unijne przepisy FuelEU Maritime — 251 posłów było za, 185 przeciw; zmiany weszły do tekstu projektu i ustawa może być dalej procedowana w wersji po poprawkach.
Analiza
15 lipca 2026, 01:23
W skrócie
Rządowy projekt (druk 2317) ma wdrożyć w polskim prawie rozporządzenie FuelEU Maritime — czyli wymusić na armatorach (właścicielach i operatorach statków) stopniowe ograniczanie emisji gazów cieplarnianych ze zużycia energii na pokładzie, raportowanie do systemu THETIS-MRV oraz kary za brak zgodności. Poprawki 1–3 z druku 2467 to pierwsze zmiany komisji sejmowej do tego projektu: doprecyzowują definicje i odwołania prawne na początku ustawy, rozszerzają obowiązki informacyjne organów kontrolnych oraz dodają opinię ministra klimatu przy programach NFOŚiGW finansowanych z kar FuelEU.
Co się zmienia
- 1Poprawki aktualizują odwołania do konwencji międzynarodowych w ustawie o statkach, w tym MARPOL Annex VI (załącznik VI konwencji MARPOL o zanieczyszczeniach powietrza ze statków) — art. 1 druku 2467 (wprowadza zmiany w ustawie z 1995 r. o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, ustalając podstawy prawne całej nowelizacji)
- 2Doprecyzowują definicję armatora — obejmuje zarówno podmiot z Kodeksu ISM (międzynarodowy kodeks bezpieczeństwa), jak i właściciela lub zarządcę statku nieobjętego tym kodeksem — art. 1 pkt 2 druku 2467 / UZZM art. 4 pkt 2 (określa, kto prawnie odpowiada za statek i obowiązki FuelEU)
- 3Rozdzielają systemy THETIS-EU (kontrole inspekcyjne portowych państw członkowskich UE) i THETIS-MRV (monitorowanie emisji GHG i baza FuelEU) oraz wyłączają przystanie plażowe i kotwicowiska z definicji portu objętego obowiązkami — art. 1 pkt 2 lit. b–d druku 2467 / UZZM art. 4 pkt 9, 9a i 14 (słownik pojęć decydujący o tym, kto i gdzie podlega nowym przepisom)
Kogo dotyczy
Armatorzy i operatorzy statków (w tym jachtów niekonwencyjnych objętych nową definicją), dyrektorzy urzędów morskich w Szczecinie i Gdyni, podmioty zarządzające portami i przystaniami morskimi (z wyłączeniem przystani plażowych), Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) oraz minister właściwy do spraw klimatu i ministarz ds. gospodarki morskiej.
Praktyczny wpływ
Szersza definicja armatora oznacza, że obowiązki raportowania emisji i ewentualne kary FuelEU mogą dotyczyć większej liczby operatorów statków niż w pierwotnym projekcie rządowym. Wyłączenie przystani plażowych z pełnego reżimu portowego zawęża krąg miejsc objętych niektórymi obowiązkami, choć osobne przepisy ustawy o odpadach portowych nadal mogą je obejmować. Opinia ministra klimatu przy programach NFOŚiGW z kar FuelEU wydłuża procedurę uruchamiania dofinansowania dekarbonizacji żeglugi.
Powiązane głosowania
3 inne głosowania w tym procesie legislacyjnym
Jak głosowały partie?
Głosy posłów
460 głosów indywidualnych
