poprawka 21
OdrzuconoPunkt porządku obrad
Pkt. 10 Sprawozdanie Komisji o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw (druki nr 2700 i 2785)
Wyniki głosowania
Sejm odrzucił poprawkę 21 (wniosek mniejszości Adamczyka, Krystiana i Webera) — 190 za, 237 przeciw, 17 wstrzymało się. W ustawie zostają więc nowe zasady naboru i podziału dopłat z Funduszu, w tym kolejność organizatorów oraz osobna procedura dla przejazdu na żądanie.
W skrócie
Ustawa ma dać więcej autobusów i przejazdów na żądanie na terenach bez komunikacji, finansowanych z Funduszu przeciwdziałania wykluczeniu transportowemu. Poprawka 21 chciała skreślić z art. 14 projektu punkty 9–11, czyli cały nowy mechanizm: jak marszałek ogłasza i dzieli pieniądze, kto dostaje dopłatę w pierwszej kolejności i jak działa nabór na przejazd na żądanie. Sejm tego nie przyjął, więc te reguły zostają.
Co nie weszło w życie
- 1Poprawka 21 skreślała w art. 14 projektu pkt 9–11 (wniosek mniejszości nr 21, druk 2785 — usunięcie nowych przepisów o naborze i podziale dopłat).
- 2Pkt 9 zmieniał art. 10a ustawy o Funduszu — marszałek w BIP podaje m.in. pulę na przejazd na żądanie (max 10% środków województwa) i pulę na autobusy oraz przyznaje dopłaty w kolejności: linie minimalne → województwo → związki → powiat → związek międzygminny → gmina; przy braku pieniędzy — proporcjonalnie w grupie.
- 3Pkt 10 dodawał art. 10b i 10c — osobny nabór dopłat do przejazdu na żądanie tylko dla miejscowości ze Schematu sieci; niewykorzystane środki z puli „na żądanie” wracają do puli autobusowej.
- 4Pkt 11 zmieniał wstęp art. 11 — dysponent Funduszu zawiera porozumienie z wojewodą i marszałkiem (zasady współpracy przy dopłatach).
- 5Odrzucenie poprawki oznacza, że te przepisy pozostają w tekście komisji (druk 2785) i obowiązują przy naborze od 2027 r.
Kogo dotyczy
Marszałkowie województw (nabór i podział dopłat), wojewodowie, gminy, powiaty i związki JST ubiegające się o dopłaty, operatorzy autobusowi oraz mieszkańcy gmin wiejskich i miejsko-wiejskich korzystający z przejazdu na żądanie.
Praktyczny wpływ
Bez tej poprawki samorządy muszą konkurować o pieniądze według sztywnej kolejności — najpierw linie „minimalne” (województwo–powiat i powiat–gmina), a gminy na końcu. Na przejazd na żądanie w województwie może pójść najwyżej 10% puli; reszta idzie na autobusy. Gdyby poprawkę przyjęto, ten nowy „kolejkowy” system naboru i osobna procedura dla przejazdów na żądanie wypadłyby z ustawy.
Powiązane głosowania
32 innych głosowań w tym procesie legislacyjnym
Jak głosowały partie?
Głosy posłów
460 głosów indywidualnych
