głosowanie nad całością projektu.
PrzyjętoPunkt porządku obrad
Pkt. 10 Sprawozdanie Komisji o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw (druki nr 2700 i 2785)
Wyniki głosowania
Sejm uchwalił ustawę (237 za, 195 przeciw, 10 wstrzymało się) o walce z wykluczeniem transportowym — po odrzuceniu większości wniosków mniejszości i przyjęciu m.in. poprawki 19 o nazwie Funduszu.
W skrócie
Ustawa ma dać ludziom na wsi i w małych miastach minimalne połączenia autobusowe, „przejazd na żądanie” (zamawiany samochód zamiast stałej linii) oraz dopłaty z przekształcanego funduszu autobusowego. Marszałek województwa koordynuje sieć połączeń w Schemacie, a pieniądze idą przede wszystkim na linie poza dużymi miastami. Sejm przyjął całość projektu (druki 2700 i 2785) — wcześniej odrzucił m.in. podniesienie dopłaty do 4 zł/km i wyższe limity Funduszu, a przyjął poprawkę przywracającą starą nazwę Funduszu w jednym przepisie.
Co się zmienia
- 1Wchodzą minimalne usługi PTZ: co najmniej 4 pary połączeń województwo–powiat i powiat–gmina w dni robocze oraz 2 w soboty i dni wolne, plus dojazd do obiektów użyteczności publicznej w gminie (art. 5a–5b PTZ w art. 1 druku 2785 — standard „ile kursów ma być minimum”)
- 2Marszałek zostaje integratorem: sporządza i aktualizuje Schemat sieci komunikacyjnej województwa (≥1×/rok, BIP), powiaty/związki dają schematy lokalne, minister — schemat kolei międzywojewódzkiej i międzynarodowej (art. 8a, 14a–14e PTZ — mapa linii objętych systemem)
- 3W gminach wiejskich i miejsko-wiejskich można organizować przejazd na żądanie samochodem (zamówienie ≥1 dzień wcześniej, start/koniec poza miastem, bez ulg ustawowych) — art. 42a–42b PTZ
- 4Fundusz rozwoju przewozów autobusowych dostaje nowy zakres: dopłaty do autobusów użyteczności publicznej i przejazdu na żądanie tylko dla linii/przejazdów ze Schematu, z limitami terytorialnymi (m.in. w miastach >100 tys. tylko odcinek poza miastem) — art. 14 projektu; limit dopłaty autobusowej zostaje 3 zł/wozokm (odrzucono wniosek o 4 zł)
- 5Na obsługę marszałków/integratora — 0,75% środków; max 10% puli województwa na przejazd na żądanie (do 1,15 zł/km); umowy na linie minimalne do 5 lat, pozostałe na rok; lokalizator GPS i limity wieku taboru od 2028/2036 (art. 8, 9a, 10a–11g ustawy o Funduszu)
- 6Pierwszy Schemat wojewódzki do 15.11.2026 r., nowe zasady Funduszu od naboru na 2027 r.; limity wydatków 2034–2036 po 400 mln zł rocznie (art. 16, 24, 53 — odrzucono wnioski o rok opóźnienia i 1,4 mld zł)
- 7Gminy miejskie udostępniają 2–6 przystanków/dworców (w tym ≥1 w centrum) ze stawkami max m.in. 0,20 zł/przystanek i 5–10 zł/dworzec; rozkłady w NeTEx; kontrolerzy biletów jak funkcjonariusze publiczni (art. 15–16, 46 PTZ; art. 2 — Prawo przewozowe)
Kogo dotyczy
Mieszkańcy i pasażerowie obszarów bez dobrej komunikacji (zwłaszcza wieś i małe miasta), gminy/powiaty/województwa i związki JST jako organizatorzy PTZ, marszałkowie i wojewodowie, operatorzy i przewoźnicy autobusowi (w tym na liniach z dopłatą), kierowcy objęci lokalizatorem GPS, ITD, kontrolerzy biletów, NFOŚiGW i BGK, nabywcy autobusów ewakuacyjnych w ochronie ludności.
Praktyczny wpływ
Na prowincji ma pojawić się więcej regularnych kursów „do powiatu i do województwa” oraz możliwość zamówienia dojazdu tam, gdzie stała linia się nie opłaca — ale realny efekt zależy od tego, czy samorządy zmieszczą się w puli dopłat i Schemacie. Duże miasta nie dostaną dopłat do samego odcinka wewnątrz miasta; nowe reguły pieniędzy ruszą w pełni przy naborze na 2027 r., a pierwszy wojewódzki schemat ma być gotowy już jesienią 2026.
Powiązane głosowania
32 innych głosowań w tym procesie legislacyjnym
Jak głosowały partie?
Głosy posłów
460 głosów indywidualnych
