głosowanie nad całością projektu.

Co się zmienia

• 1Na drogach publicznych można prowadzić prace badawcze nad pojazdami zautomatyzowanymi i w pełni zautomatyzowanymi po uzyskaniu zezwolenia KKPB — decyzji administracyjnej (urzędowego pozwolenia organu państwa) na okres do 3 lat i obszar do 5 województw; poniżej poziomu automatyzacji 3 w skali SAE zezwolenie nie jest wymagane (art. 65l ust. 1 i 5–6 PRD w art. 1 pkt 4 druku 1427 — przepisy o warunkach i procedurze testów na drogach)
• 2Organizator testów musi m.in. mieć ubezpieczenie OC posiadacza pojazdu, przeprowadzić analizę zagrożeń według normy ISO 26262, wyposażyć pojazd w rejestrator wideo i dźwięku, zapewnić kierowcę z uprawnieniami oraz złożyć sprawozdanie w 30 dni po zakończeniu prac (art. 65l ust. 8–9 i art. 65n ust. 1 PRD — wymogi wniosku o zezwolenie i obowiązki organizatora podczas testów)
• 3Za testy bez zezwolenia lub z naruszeniem jego warunków grożą kary pieniężne od 200 000 do 450 000 zł, a za naruszenie warunków od 50 000 do 200 000 zł; kary nakłada m.in. wojewódzki inspektor transportu drogowego (WITD, czyli regionalny organ kontroli transportu) (art. 140mc PRD w art. 1 pkt 10 druku 1427 — przepis o sankcjach administracyjnych za nielegalne testy)
• 4Opłaty za wydanie zezwolenia mogą wynieść do 20 000 zł za 1 województwo lub do 40 000 zł za 2–5 województw; 30% opłaty trafia jako prowizja do samorządów (po 10% do województwa, powiatu i gminy), przy odmowie z urzędu zwraca się 70% opłaty w 30 dni (art. 65l ust. 19–23 PRD — zasady finansowania KKPB i podziału opłat)
• 5Ustawa o ubezpieczeniach obowiązkowych rozszerza zasady OC na organizatora prac badawczych i osobę sprawującą kontrolę nad pojazdem od chwili wprowadzenia go do ruchu; organizator może sam zawrzeć polisę, a ubezpieczenie wygasa przy cofnięciu zezwolenia (art. 2 druku 1427, m.in. art. 23 ust. 2a i art. 33 pkt 12 ustawy ubezpieczeniowej — dostosowanie obowiązkowego ubezpieczenia do testów autonomicznych)
• 6Rozszerzono profesjonalną rejestrację pojazdów (specjalne tablice i dowód rejestracyjny na jazdy testowe) na producentów, dystrybutorów — także handlujących używanymi pojazdami — oraz podmioty B+R; jazda testowa producenta może odbywać się także na umowie cywilnoprawnej (art. 80s, 80t i 80w PRD w art. 1 pkt 7–9 druku 1427 — nowe zasady tymczasowego dopuszczenia pojazdów badawczych do ruchu)
• 7Do 1 stycznia 2028 r. pojazdy elektryczne, wodorowe i motocykle mogą korzystać z pasów ruchu wyznaczonych dla autobusów przez zarządcę drogi (art. 148a PRD w art. 1 pkt 10a druku 1703-A, poprawka 6 — dopisek komisji do przyjętej ustawy)
• 8Wprowadzono zasady elektronicznych zezwoleń EKMT (Elektronicznego Kontyngentu Międzynarodowych Przewozów Drogowych): GITD (Główny Inspektor Transportu Drogowego, czyli szef krajowej kontroli transportu) jest administratorem danych, wnioski elektroniczne wymagają podpisu kwalifikowanego, zaufanego lub osobistego, a kierowca podczas kontroli musi pokazać zezwolenie na urządzeniu (art. 1a i art. 87 ust. 8 PRD w poprawkach 7 i 10, druk 1703-A — regulacja cyfrowych pozwoleń na międzynarodowy transport towarowy)
• 9Przedłużono do 31 marca 2026 r. terminy ważności zezwoleń na regularne przewozy osób w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym (art. 3 druku 1703 — przepis komisji przedłużający ważność zezwoleń przewozowych wygasających pod koniec 2025 r.)
• 10W Funduszu rozwoju przewozów autobusowych skrócono maksymalny okres umów o dopłatę do 3 lat i uchylono art. 9 tej ustawy; dotychczasowe umowy do 10 lat pozostają w mocy (art. 4 i 7 druku 1703 — zmiany w funduszu wspierającym przewozy autobusowe o charakterze użyteczności publicznej)
• 11Ustawa wchodzi w życie ogólnie po 6 miesiącach od ogłoszenia; przepisy o profesjonalnej rejestracji od 5 lipca 2026 r.; zmiany EKMT od 15 grudnia 2025 r. i 1 stycznia 2026 r.; przepisy PTZ i funduszu autobusowego — następnego dnia po ogłoszeniu (art. 8 druku 1703 — harmonogram wejścia poszczególnych regulacji w życie)